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小米汽車1月交付超3.9萬臺,董事長雷軍表示SU7即將改款,目前主要交付YU7。去年12月交付量突破5萬臺創紀錄,1月雖下滑1.1萬臺,但受新能源車購置稅政策調整及元旦假期影響,與行業整體趨勢一致。預計春節后銷量將恢復。全新一代小米SU7已于1月7日開啟預售,4月正式上市,提供標準、Pro、Max三個版本,預售價22.99萬至30.99萬元,相比現款起售價上漲1.4萬元。新車市場熱情高漲,已累計收獲近10萬訂單。配置方面,全系標配長續航,Pro版CLTC續航達902km,Max版15分鐘補能續航提升670km,并升級閉式雙腔空氣彈簧系統等。全系標配激光雷達、700TOPS算力芯片及4D毫米波雷達,搭載小米端到端輔助駕駛系統。
今日恰逢梅賽德斯 - 奔馳品牌創立140周年,早間時分,梅賽德斯 - 奔馳官方發布文章,深情回顧品牌百年發展歷程,并滿懷期待地展望開啟全新美好未來。 此次“奔馳140周年”紀念活動意義非凡,其核心在于銘記1886年1月29日這一具有劃時代意義的歷史時刻。當日,卡爾·本茨正式遞交“奔馳一號”專利申請,這一事件成為現代汽車工業正式誕生的標志。
近日,小米用新一代SU7 Max測試車進行了24小時耐力挑戰測試,達成了4264km的成績。 很多人疑惑,這種極限測試是否只是個噱頭,沒有任何實際意義?
昨晚,雷軍進行了今年第3場直播,內容主要介紹新款SU7。 截至2026年1月,小米汽車累計交付量已達50萬臺,用時僅一年零八個月。 雷軍在直播中還提到小孩哥特別喜歡小米汽車,并表示可以請這些小朋友來做產品顧問,聽聽他們的意見,可能會把產品做得更好。 雷軍認為,如果一款車能得到小孩哥、小孩姐的支持,這款車一定會受大眾喜愛。
在今晚的直播中,雷軍宣布重要調整:為響應用戶反饋,計劃在下一次OTA軟件升級中,下調小米汽車輔助駕駛安全里程要求。 此前,小米汽車于2024年開通輔助駕駛功能時,設置了1000公里的輔助駕駛安全里程門檻。這一要求的核心考量是城市場景駕駛環境復雜,希望用戶通過累計使用高速領航輔助、自適應巡航及車道居中輔助等功能,積累駕駛經驗后再解鎖城市領航輔助,從?
小米汽車1月14日宣布,其首款SUV車型YU7致力于打造最好開、駕控出色的純電SUV。該車在制動與懸掛系統上實現技術突破,采用四重制動冗余設計和前雙叉臂、后五連桿懸掛,經不斷調校兼顧舒適與操控。YU7此前成功完成24小時耐力挑戰,上市6個月交付超15萬輛,是SU7同期的2.3倍。雷軍表示,小米汽車堅持十倍投入理念,認真造好車是SU7和YU7暢銷的原因。
不論是小米SU7還是小米YU7,都統一采用了長車頭的設計,帶來極強的視覺沖擊力。 小米汽車在最新發文中回應了,為何會采取長車頭”的設計。 官方強調,比例,是汽車設計靈魂,也是小米汽車設計的追求。 不管是小米SU7,還是小米YU7,小米都堅持做長車頭,對美的追求非常極致,讓整車比例更舒展。 小米表示,長車頭是汽車設計里公認的審美標桿。 這里,有一個汽車?
雷軍今天又在自己的個人社交媒體上科普了丟輪保車”設計,希望能夠消除外界對小米的誤解。 雷軍表示,針對特殊工況下的小偏置碰撞,安全設計的目標就是要盡量避免乘員艙和障礙物硬碰,從而起到卸力的作用。 在這個環節上,小米的做法是: 1、 多條傳力路徑,高效分散碰撞力; 2、車體滑移,降低乘員艙碰撞沖擊; 3、輪轂輪胎拋出,降低侵入風險。
對于雷軍來說,在2026年首場個人直播中,其除了痛斥水軍頻繁黑小米等行為外,還現場拆車,向大家展示了小米YU7的扎實用料等。 小米汽車從零開始,不到20個月,銷量就突破50萬,創造了行業新紀錄。 面對上述成績,雷軍自己也是在個人社交平臺表示,小米為啥能創造這樣的奇跡?這次直播拆車,我相信更多人清楚了背后的原因。 在這場直播中,雷軍透露,今年小米年銷
小米集團CEO雷軍公布2026年三大目標:完成100次健身打卡、考取叉車駕駛證、推動小米汽車年交付量突破55萬輛。這延續了他個人年度目標管理的傳統,也透露了小米汽車業務持續發力的戰略方向。回顧2025年,雷軍曾立下三個目標:全年健身打卡100次、交付30萬輛小米汽車、通過自駕旅行測試車輛性能。其中,健身目標提前三個月完成;汽車交付方面,小米汽車在首車上市僅15個月后,累計交付量突破30萬輛,遠超行業預期。不過,原計劃在2025年考取的叉車駕駛證因時間安排未能實現,雷軍表示將在2026年“補上這一課”。他對叉車的興趣源于對企業物流效率的關注,認為了解叉車操作能更深入理解制造業的物流邏輯。