魯大師8月電動兩輪車排行榜數據來源于魯大師智慧實驗室，測評的車型均為市面上主流品牌的主流車型。截止目前，魯大師智能化電動車測評的車型高達260余臺，且還在不斷增加和豐富中。
魯大師電動車智能化測評體系包含車輛的狀態采集與管理硬件系統、車輛交互傳輸系統、駕駛輔助系統、能源系統、防盜系統、乘坐系統、智慧娛樂系統及用戶系統共八個系統，且體系和測評內容一直在完善更新，一切評分以最新發布的為準。
魯大師8月電動兩輪車榜
今年九號的電摩產品線可以說是相當的豪華，從M95c升級款再到全新的M395c，牢牢占據了各個價位的細分市場，此次M5的出現，更是填補了最后一塊高端電摩市場的拼圖。新車采用和獵戶座很像的凌厲機甲設計，但是要比獵戶座更加的激進，線條很自然的過渡到車尾，這更像是獵戶座的完全體，也有著濃濃的油摩味。
值得一提的是，M5的車身尺寸很離譜，長1950mm，寬770mm，高1175mm，軸距更是達到1395mm，比雅馬哈nmax（1340mm）和三陽巡弋150(1350mm)分別多出55mm、45mm，在同級中優勢明顯，相比小牛和極核，偏大的AE8S+ MY25也只有1380mm的軸距，1900x735x1075mm的長寬高也都比M5小了一圈。
M5此次也采用了大角度斜踏，還有長426mm寬410mm的方形大踏板，哪怕是大尺寸的外賣箱也完全可以放得下。儲物空間也很多，前排兩個大置物格，前方鋁合金材質的掛鉤支持140kg靜態承重，還有32L的大座桶空間，放一個全尺寸頭盔和充電器是完全沒有問題。畢竟都選踏板車型了，沒有儲物空間就沒有意義了，M5在實用性上表現很出色。
車輛狀態采集與管理硬件排行榜
在魯大師電動車智能化測評體系中，智能化基礎由車輛狀態采集與管理硬件和車輛交互傳輸系統構成。
本月參評的車型中，除愛瑪絕影和臺鈴追光者外，其余車型均支持OTA升級，九號、小牛、極核三家得到相同的233分。九號M5125首發搭載了凌波OS系統，全新升級了真智能3.0和RideyFUN智駕系統，配備光感、座墊及邊撐感應器，支持北斗衛星、基站、GPS三模精準定位。
在車輛交互傳輸系統測試中，九號M5125得到最高的52分，7寸RideyFUN智駕系統升級了全新的UI界面，集成多種車輛功能控制選項，支持聽歌、投屏導航和語音通話，導航支持百度和高德地圖全屏導航，這套按鍵布局也和E系相同，組合按鍵支持背光，夜晚顯示效果很好。
駕駛輔助排行榜
駕駛輔助方面一直是魯大師電動車測評重點關心的領域，無論何時，安全始終是排在第一位，良好的駕駛輔助系統，可以幫助提升用戶駕駛體驗。
九號M5125在駕駛輔助測試中優勢明顯，得到最高的190分，新車配備了陡坡緩降，這項配置和坡道駐車類似，也是很實用而且安全的配置，它可以智能識別陡坡并且自動激活模式，給駕駛者提供輔助制動，不用捏剎車也能保持低速下坡，也可以通過油門和剎車對車速進行控制，調整后也會繼續保持，小牛NX和極核AE8是沒有配備的。
小牛NX Ultra上也有一個黑科技，汽車級毫米波雷達，行駛中如果后方和側后方有人車通過，儀表和后視鏡上會亮燈提示，這項配置在城市快速路上還是很實用的，可以避免一些因視野盲區發生的事故。但經過我們長期的體驗，這幾個提示燈基本就是常亮狀態，晚上很影響視線，判定還是有些過于積極。
能源系統排行榜
電動車能源系統排行根據電動車智能狀態當中的電池容量、充電時間、電池保護系統、能量回收系統以及外沿拓展能力實驗室考核評分。
能源和動力部分，先來看九號，M5125是兩個配置，一塊7230鋰電，或者兩塊7230鋰電，續航分別是50和120km。M5200用了一塊72V90Ah的大單體電池，續航來到195km，而且它的電池倉也是六款車型中最大的。小牛NX用了兩塊7228鋰電，續航130公里，極核AE8用了兩塊7445鋰電，續航可以達到185km。
九號M5125最大功率5.2kW，極速可持續70km/h以上，而且配備了玩家模式，可在APP內自由調節油門響應曲線，比如激進/柔和、動能回收強度（1-5檔）、極速限制(80-110km/h)及TCS介入靈敏度，支持自定義檔位保存，還能生成參數二維碼分享給其他車主，給到了更多可玩性。小牛NX最大功率也為16kW，在彈射模式下極速可達115km/h，極核AE8最大功率稍微小一點，15kW，極速可以做到110km/h。
防盜系統排行榜
防盜系統領域從來不缺智能化，我們根據電動車智能狀態當中的上鎖、解鎖、定位和盜竊狀態、防盜設計等來測評車輛。
防盜系統測試中，臺鈴追光者的防盜方案較為單一，只支持入門級的APP感應，防盜性能較弱僅得到90分。其余車型中得分最高的依然是九號M5125，配備北斗、GPS、基站三模精準定位，同時支持感應解鎖、NFC刷卡解鎖、小程序解鎖、智能手環、密碼及語音解鎖等。此外像添加家庭賬號，家人用車遠程解鎖、多用戶用車等功能也有配備。
綠源S95和愛瑪絕影的防盜性能也不弱，但相比其它三款車型在上、解鎖方案上更為單一，但APP的使用體驗要比此前版本更為好用，不單單局限于感應解鎖功能，在流暢度和鏈接穩定性測試上都有不同程度的補強，其它用戶社群功能相較之前版本也更加豐富。
用戶系統排行榜
用戶系統由車機用戶系統和移動用戶系統兩個板塊組成，根據信息豐富程度和使用效率綜合考量評分。
六款車在移動用戶系統測試中的表現都很不錯，其中九號、小牛及極核都有相應的亮點配置，比如備受車友期待的雙攝也在M5上出現。儀表和車頭有兩處攝像頭，可以實現緊急事故錄像，檢測到碰撞摔車時標記視頻，也能實時監測車輛四周狀況，遠程推送照片的哨兵模式和手勢識別都能實現。
極核AE8配備的是8英寸儀表，同樣支持導航、電話及音樂切換，可查看信息也很豐富，按鍵布局是采用了類似ps手柄的搖桿設計，AE8和M5的按鍵設計都要比小牛NX上的那套好操作些，騎行時旋鈕按鍵確實不太好用。小牛NX的儀表相信大家也比較熟悉了，功能齊全，和極核在功能性上沒什么區別，但這萬年不變的設計也是時候換一換了。
總結
目前，車主日常用車場景以通勤與生活出行為主，使用場景的多元化也體現出用戶需求的精細化，為未來產品設計優化與營銷策略提供了參考方向。此次九號通過M5又向市場傳達了一個信號，那就是性能和實用是可以同時存在的，并不是要運動個性就必須舍棄家用，要家用就必然不夠個性，M5的出現也為有意向在高端電摩市場選購的消費者提供了一個更有特色的出行解決方案。
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